航運(yùn)史上最漫長(zhǎng)低迷的六年來(lái)，全球范圍內(nèi)的大船化如潮而至。以爭(zhēng)奪大船掛靠和班輪聯(lián)盟干線樞紐港為觸發(fā)點(diǎn)，無(wú)論是亞歐航線傳統(tǒng)大港升級(jí)和新興港口崛起，還是美西港口群聯(lián)盟和巴拿馬運(yùn)河加快拓寬工程，新一輪港口的競(jìng)爭(zhēng)都呈現(xiàn)白熱化。
根據(jù)相關(guān)國(guó)際機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年5月首日亞歐航線營(yíng)運(yùn)的379艘班輪中，萬(wàn)箱及以上的大船共179艘，近240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，已占亞歐航線總運(yùn)力的六成。推后數(shù)年看，規(guī)模空前的大船訂造熱至今并未消歇，萬(wàn)箱大船頻頻下水拉長(zhǎng)了集中交付的高峰期，而當(dāng)全球最大、最新的萬(wàn)箱大船每每率先投入亞歐航線，全球最長(zhǎng)的東西向干線儼然成了萬(wàn)箱以上船舶的大“秀”場(chǎng)。隨著運(yùn)力梯度替移，目前中東航線、亞美西航線也已頻現(xiàn)萬(wàn)箱大船的身影。
從大船潮引發(fā)班輪船隊(duì)升級(jí)與市場(chǎng)格局重組看，一方面，選擇物流集聚量大、作業(yè)效率高、服務(wù)便捷高效的樞紐港，形成航班密度高的主干航線，是班輪聯(lián)盟達(dá)成靠泊港口更少、貨源流向更集中、靠港時(shí)間更短暫的共識(shí)與要求，而獲得班輪公司或聯(lián)盟的青睞，則意味著這一港口在全球干線節(jié)點(diǎn)中的地位和聲譽(yù)；另一方面，港口不僅為滿足萬(wàn)箱及以上大船進(jìn)出港進(jìn)行航道等級(jí)、水深條件、靠泊設(shè)施、起重機(jī)能力等硬件更新升級(jí)，同時(shí)還須面對(duì)作業(yè)效率、集疏運(yùn)環(huán)境和港口信息化等軟實(shí)力的挑戰(zhàn)。 |
