才坐上世界第一的位置沒多久，中國船廠就被韓國同行拉了下來。究其原因，中國船廠敗在了高附加值訂單接單能力弱上，比如說鉆井船、海工船和LNG船。
雖然中國船廠在商船領(lǐng)域的市場份額爭奪中取得了勝利，但在整個行業(yè)的低潮期，它們還必須不斷提高能力才能存活下來。
當(dāng)前，船公司在下新單造船上顯得相當(dāng)躊躇，今年第一季度，全球范圍內(nèi)也只有199艘新船訂單，較去年同期下降了59%。
在這些訂單中，中國船廠贏得了73艘新船訂單，總價(jià)值19億美元。而韓國船廠雖然只接到了60艘新船訂單，價(jià)值卻高達(dá)79億美元！
兩邊的數(shù)字對比顯示出了中國船廠在接高價(jià)值訂單時(shí)的艱難，也折射出其毛利遠(yuǎn)低于韓國同行的水平。
外媒稱中國政府通過要求大型國有能源企業(yè)在本國船廠造船幫助后者趕超外國競爭對手，但中國船廠要建立自己的聲望并縮小與外國同行的技術(shù)差距仍要花上很多年的時(shí)間。
中國已經(jīng)宣布到2015年年末，要把自己在全球海工建造市場的份額從2010年年底的7%提高到20%。
表明上看，這一目標(biāo)并不激進(jìn)。十年前，中國的造船工業(yè)在世界上還籍籍無名，但現(xiàn)在它已贏得了商船建造領(lǐng)域1/3以上的訂單。往前更進(jìn)一步的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
雖然先期的投資需要錢，但流動性并不是問題，船廠既可以從股市上公開募集也可以從私營渠道籌集，至少對那些成熟的船廠來說是這樣。
今年早些時(shí)候，中國進(jìn)出口銀行同意向中集集團(tuán)提供200億人民幣的貸款授信，用于后者在物流和海工領(lǐng)域的擴(kuò)張。該集團(tuán)旗下?lián)碛袩熍_來福士海洋工程公司這家海工制造企業(yè)。
中船重工旗下的上市企業(yè)中國重工則通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債輕松融得了幾十億人民幣用來發(fā)展其海工能力。
而且，我們也不缺需求，國有能源巨頭如中石油和中海油將為船廠提供穩(wěn)定的訂單。隨著國內(nèi)用油需求的膨脹，中國石油企業(yè)正加大對油氣的開采和生產(chǎn)。2011年-2015年間，中國的海洋石油市場產(chǎn)量將增加5000萬噸，這需要新增近70座海上平臺和超過10艘浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO）。
韓國大信證券的分析師Feynman Jeon 認(rèn)為：“中國船廠有穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)客戶。這意味著它能夠花更短的時(shí)間掌握如何建造海工船�！�
不過，挑戰(zhàn)仍然存在。雖然中國船廠正進(jìn)軍自升式鉆井、海工服務(wù)船等市場，但仍需要證明自己有建造鉆井船和半潛式鉆井等高端產(chǎn)品的能力。
業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人可能都是商船的潛在客戶，但只有少部分人會涉足海工領(lǐng)域。而在這些人中，大多數(shù)又都是國際性石油公司，它們更愿意花高價(jià)購買高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且把可靠性放在首位。
麥格理證券分析師Kumar Agarwal.表示這些國際性的海洋石油廠商和鉆井運(yùn)營商都更傾向于去經(jīng)驗(yàn)更加豐富、履歷優(yōu)良的韓國和新加坡船廠下單，特別是在2010年墨西哥灣“深水地平線”鉆井平臺發(fā)生爆炸以后。 |
